“上个月，我们保质保量地完成了保供北京大兴机场航煤等任务。”近日，天津石化运输销售中心主任郭强宗说，“11月，市场回暖，公司计划生产成品油超55万吨，创近年来新高。我们会再加把劲儿，做好出厂工作。”
今年以来，该公司运输销售中心面对成品油产量增加局面，积极协调汽油库存避免减产，与其他企业联合装船降低柴油船运单位成本，管输和铁路运输结合完成保供机场航煤任务，截至11月底，累计完成560万吨成品油出厂工作，实现 “尽产尽运”。
调整汽油流向，解决汽油库存饱和难题
“真没想到市场变化这么快，让我们措手不及。”近日，提起国庆期间汽油出厂工作，运输销售中心调运室相关负责人刘海罡记忆深刻。国庆期间，各销售点汽油销量同比大幅减少，这出乎业界预料。
近年来，人们生活水平不断提高，私家车数量也越来越多，根据以往经验，国庆假期各销售点汽油销量会有大幅增长。然而，今年选择高铁、飞机等交通工具出行的人增多，私家车出行的人减少，销售点的汽油“囤货”成了负担。
10月，各销售点汽油库存居高不下的同时，天津石化生产装置汽油产量也比以往多了1万吨。看着汽油源源不断产出，运输销售中心调运人员发愁了，如果不能让汽油顺利出厂，就需降低生产装置负荷，这会对企业经济效益造成影响。
情况紧急，调运人员求助就近码头成品油库区，说明情况后，库区在确保安全的前提下，暂时接收了部分汽油。同时，在销售华北协调下，他们调整了汽油流向，将汽油提供给河北和山西客户，有效解决了库存饱和问题。
管输、铁运齐发力，机场航煤直供有保障
“你们这个月的航煤海运量是多少？船期怎么安排的？”11月初，刘海罡向中国航空油料公司南疆库区了解情况。
该公司生产的航煤大部分通过管道直供北京和天津的机场，每年供应量约为190万吨。由于航煤市场资源过剩，该公司经常要与船运航煤资源竞争，抢占市场。
11月，天津石化航煤计划出厂量增加了两万吨，如果不提前与客户沟通好航煤用量，会对航煤出厂造成影响，无法按计划完成管输工作。1~10月，他们均圆满完成航煤管输任务。
除了管输，铁路运输也是确保航煤按计划出厂的有效手段。
“铁路运输最怕‘丢车’，‘丢车’就需要补充车厢。”刘海罡说。铁路运输站点多，经常遇到周转过程中车厢减少的情况，为充分利用火车运力，此时就需要补充车厢。航煤运输对车厢内部清洁度要求很高，每次补充车厢后，他们都需要对这些车厢进行清洗。
刘海罡介绍说，最多时一列45节车厢的火车“丢”15节车厢，洗车任务繁重，为了保质保量完成航煤出厂任务，“大家都很拼”。
联合装船避免“欠量”，有效降低船运单位成本
“今年柴油出口量大增，占到成品油一半。”刘海罡介绍说。
柴油出口主要依靠船运，货轮到港时间一般为每月中上旬。然而，天津石化柴油生产量是按月统计的，每月中上旬装船时，柴油产量不一定够。柴油“欠量”装船，会增加船运单位成本。
为此，他们积极与有关部门联系，合理安排船期，尽量将船期安排在每月下旬；积极与其他货轮用户联系，了解其生产情况，采用联合装船的方式，避免“欠量”装船。
“能不能进一步提高柴油产能？”加强外部协调的同时，运输销售中心“双管齐下”，协调生产单位在确保装置安稳运行的前提下，尽最大努力增产柴油。
（周美玲）
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